Jörg´s EMW, BMW und Jawa Seite

Ich hoffe, daß ich Ihnen/Euch auf meiner Seite nützliche technische Tip´s rund um den BMW 340 bzw. EMW 340-2 geben kann. Bei Fragen schickt mir einfach eine Mail (siehe linke Seite). Des Weiteren möchte ich Ihnen/Euch die schönen Bilder und Klänge meiner/unserer anderen Fahrzeuge nicht vorenthalten. Zeigen will ich hier u. a. meine EMW R35/3, den Stoye I, meine BMW R67/2 meine Jawa 350 und unseren Würdig 301 (auch "Dübener Ei" genannt) , die bei uns ein neues Zuhause gefunden haben. Für mögliche Interessenten habe ich selbstverständlich noch viele weitere (Detail-) Fotos. Ich hoffe, es so dem Zahn der Zeit etwas schwerer zu machen, denn schließlich sollen auch unsere (Enkel-) Kinder noch erfahren womit Opa und Oma damals ins "Grüne" fuhren.

- 50 Sekunden "HERMINE" Impressionen -

Für die einen sind es nur ein paar Worte mit Bildern, - für die anderen sind es die wichtigsten Informationen der Welt!

Familienfoto: Oma Hermine mit eigenem grünen Opel 4/20, Aufnahme um 1931/32

Gestatten, ich bin die Uroma - HERMINE, nach mir benannte viele Jahre später Jörg seinen EMW340-2.

Wie alles begann, siehe hier: Film ab!

... oder unter: youtube.com "Hermine der Film"

Soviel sei gesagt, zu schnell gerät in Vergessenheit, daß ideenreiche Ingenieure, gewiefte Konstrukteure, schlaue Kaufleute, waghalsige Geldgeber und ihr Handwerk beherrschende Arbeiter Deutschland's eine große Kraftfahrzeugindustrie aufbauten.

Diese Unternehmungen in Chemnitz, Eisenach, Ludwigsfelde, Suhl, Zschopau und Zwickau beeinflussten nicht nur vor dem II. Weltkrieg die Fahrzeugindustrie der Welt. Jeder namenhafte Hersteller schnitt sich sein Stück des Wissenskuchen heraus, egal wann und egal ob es sich um konstruktive Ideen, Produktionsmethoden oder die Methoden der Menschenführung handelte.

Allgemein bekannt sind die Nachbauten des DKW Motorrades RT-125 von BSA, Harley, Yamaha usw. Unbekannter ist beispielsweise die Tatsache, daß sich der Bremer Autofabrikant Borgward der Ideen und der Konstrukteure von DKW bediente, um erfolgreich in den 50er Jahren den Lioyd-Kleinwagen zu produzieren.

Das die BMW-Auto´s ihren Ursprung in Eisenach hatten, ist vielen nicht bekannt. Audi Ingolstadt gründete seine Tradition auf der sächsischen Auto-Union, dem Zusammenschluß von DKW, Wanderer, Audi und Horch.

Es ist soweit!

Das 8. Treffen steht an, seid Ihr dabei?

Auf der Augustusburg im August 2018!

Trotz der Erfolge muß man sehen, daß die Kraftfahrzeugindustrie der DDR seit langer Zeit auf den ausländischen Märkten nicht mehr konkurrenzfähig war. Die Planwirtschaftler der DDR hatten die Gewinne der Kraftfahrzeugindustrie abgeschöpft, um sie in andere Projekte zu pumpen. So fehlte den Kfz-Produzenten das Geld für Investitionen und Neuerungen. Betrogen wurde der DDR-Bürger, der trotz vorhandenem Geldes keinen Neuwagen kaufen konnte. Auch die weit über 100.000 Beschäftigten der Fahrzeughersteller durften nicht zeigen, was sie konnten. Die Wirtschaftsplaner verhinderten sogar die Serienproduktion erfolgversprechender Prototypen, wie im Falle des Trabantnachfolgers. Sehr deutlich sichtbar war diese Haltung auch bei Simson. Die Suhler mußten 1961 die erfolgreiche Motorradproduktion einstellen und sich der Fertigung von Mopeds widmen. Eine neue gespanntaugliche 350 ccm ging nicht mehr in Serie, obwohl sie die katastrophale Unterversorgung der Bevölkerung mit reisetauglichen Fahrzeugen hätte mildern können. (Quelle: Bewegte Zeiten/P. Kunze)

Das ist das Ende diese Seite, oder der Anfang von ca. 6502 Bildern.

Viel Spass dabei!

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